主页 > 观世界之趋势 >

菲律宾国际物流业即将恢复荣景
时间:2023-04-18 11:34       来源:文|本刊编辑部

2021年,中国台湾地区与菲律宾的双边贸易金额达90.71亿美元,为台湾地区第15大贸易伙伴。在出口贸易方面,中国台湾对菲律宾出口金额达60.74亿美元,为台湾地区第12大出口对象。主要出口品项为:电机与设备及其零件(57%)、矿物燃料(8%)、机器及机械用具(6%)、塑胶及其制品(4%)、精密仪器及器具(3%)。

 

在进口贸易方面,中国台湾自菲律宾进口金额达29.97亿美元,为台湾地区第21大进口对象。主要进口品项为:电机与设备及其零件(61%)、机器及器械用具(15%)、铜及其制品(6%)、精密仪器及器具(3.7%)及有机化学产品(3.5%)。菲律宾虽然面对接连不断的疫情挑战,以及俄乌战争带来的影响,但是该国本土及国际港口货运处理能力有所提升。

 

2022年,菲律宾的航运和海运物流业一度看似已走出新冠疫情的影响,菲律宾港务局曾预测,2022年国际航运业务可望稳步上扬,且货运量将增长7.5%。然而,这个美好憧憬很快便被新挑战掩盖。俄乌战事爆发,以及中国几个主要港口与城市先后封港封城,尤以上海及深圳为最,对地区贸易造成莫大影响。

港口货运量受国际情势影响巨大

自首波疫情于2020年爆发后不久,菲律宾政府便实施严格的旅游限制并广泛封城,当中许多措施都一直维持到2021年中。结果,该国的港口货运量下降13.5%,而马尼拉各港口所受的打击尤甚。其中,马尼拉国际集装箱码头(Manila International Container Terminal)、南港(South Harbor)及北港(North Harbor)以往处理的货物合计达全国贸易量的85%,但在疫情下可谓首当其冲。

 

总体而言,在2020年,菲律宾逾半的航运安排出现延误或取消。到2020年下半年,正当环球贸易开始回升时,全球海运业却要面对集装箱短缺、货物延误及运费大涨等问题。在最严峻的时期,贸易商须付的运费,一度比往常高达10倍左右,且出口货物更可能延误达3个月。

尽管新冠疫情带来诸多困难和变量,根据菲律宾港务局的数据,该国的港口货运量在2021年仍取得9.3%的同比增长。同期的集装箱运输量则增长8.8%,超出该局定下的6%至8%增长目标,当中以海外货物居多。2023年初,海运业的前景确实比先前乐观。然而,随着乌克兰危机爆发,多国对俄罗斯的石油及天然气实施相应制裁,导致燃料价格飙升,菲律宾也因而大受影响。

根据菲律宾定期班轮协会(Philippine Liner Shipping Association)的数据,2021年3月的石油成本飙升近50%,而托运人的营运费用则上涨25%。为应对极端的营运环境,菲律宾港务局迅速推出一系列措施,旨在舒缓航运业面对的压力,例如为外国集装箱提供保险,以替代集装箱押金及集装箱维修费。同时,当局又加快数码化步伐,令贸易处理效率得以提高。在这些措施带动下,菲律宾在2022年的Agility新兴市场物流指数中跳升3名至第18位。

港口设施的重大升级工程

近年,菲律宾又积极推进港口设施的重大升级工程,提升本地及国际港口货运处理能力。菲政府早年前公布一项基础设施计划,涵盖585个工程项目。菲律宾港务局于2021年3月底表示,在2016年至2021年期间,政府已投入约198.7亿披索(3.8亿美元),发展当中的240个港口项目。

展望未来,需求预计将继续以相对较快的速度增长,但随着疫情趋缓,国际物流压力释放,航运逐渐恢复正常,航运价格将下调。事实上,总部位于海得拉巴的商业管理咨询公司Mordor Intelligence便在一份报告中估计,在2022年至2027年期间,菲律宾货运和物流业的复合年增长率将达7.23%。不过,菲律宾工商总会(Philippine Chamber of Commerce and Industry)认为,当地的供应链断裂问题在整个2022年将持续下去。即使如此,该国的港口货运处理能力估计仍能满足需求。国际海运巨头马士基(Maersk)2021年4月发表的报告也认同这一点。报告指,菲律宾所有港口的码头使用率都处于可接受的水平,只是北港出现港口拥塞问题,导致货运最长延误达两日。

下一页
参与评论
资讯

更多>

风云人物

更多>

活动一览 国际考察团 论坛

更多>

物流中心案例

更多>

破局传统行业转型升级,重载型堆垛机赋能铝业智能化发展


扫描二维码
关注《现代物流》公众号
中华人民共和国电信与信息服务业务经营许可证编号:沪ICP备19011712号-1