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  • 《现代物流》
    总期第87期
    正大零售业务全线接入京东到家:订单量亮眼

    6月22日消息, 京东到家宣布,正大集团旗下的高端会员制超市正大会员店已经全部入驻京东到家平台。同时,正大集团旗下大型超市卜蜂莲花在上海、昆山地区的20多家门店也将在近期入驻京东到家平台。

    正大会员店相关负责人表示,未来正大会员店将进一步扩大其与京东到家的合作,同步线下开店与线上平台进驻的步伐。

    京东到家相关负责人则透露,下半年,正大集团旗下社区便利超市正大优鲜在上海、成都、武汉、郑州、北京等地新开张的门店也将陆续入驻京东到家。

    这意味着,正大集团在中国的零售业务正全线接入京东到家。此前,正大集团旗下已经有北京、青岛、西安、郑州、重庆、广州等地15家卜蜂莲花和上海地区的7家正大优鲜入驻了京东到家平台。

    数据显示,正大集团入驻京东到家的门店均获得了十分可观的线上客流增长。其中,卜蜂莲花1-5月线上订单额(GMV)同比增长163%,订单量同比增长98%;入驻仅2个月的正大优鲜5月份线上订单额(GMV)环比增长150%,订单量环比增长187%。

    正大优鲜相关人士表示,通过和京东到家的合作,正大优鲜提供给用户更多线上的渠道与触点,同时给正大优鲜增加线上流量,是一种增强型的O2O模式。数据显示,入驻京东到家的正大优鲜门店UV环比增长了227%。

    达达-京东到家CEO蒯佳祺表示,互联网正让中国超市生鲜零售市场经历一场大变革,京东到家专注于从流量、效率与用户运营等核心环节为零售业赋能。“我们愿意通过零售赋能,让那些最领先、最具竞争力的零售企业可以活下来,并且活的很好。” 蒯佳祺说道。

    资料显示,正大集团是一家以农牧食品、零售、电信三大事业为核心,涉足多个行业领域的多元化跨国集团公司,业务遍及100多个国家和地区,员工人数超30万人。1979年,正大集团进入中国,三十多年来总投资超1100亿元,设立企业300多家,年销售额近1000亿元。

    京东到家成立于2014年初,提供包含超市便利、新鲜果蔬、零食小吃、鲜花烘培、医药健康等业务,覆盖北京、上海、广州等20个城市,注册用户超过3000万。其先后获得了红杉、DST、京东、沃尔玛等顶级基金和战略合作伙伴的投资,累计融资金额近7亿美金。

     

    制造业与物流业联动发展需要创新支撑

    当前,制造业和物流业存在着互为生产要素、互为服务对象的关系,任何一方的发展滞后,必将给另一方带来发展瓶颈。近日,在第十一届制造业与物流业联动发展年会上,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣指出,制造业与物流业联动发展不是简单的相互联系,而是一种发展模式,其中技术、业态、模式创新是制造业与物流业联动发展的支撑。

    我国制造业全面实施《中国制造2025》规划目标两年以来,制造业与物流业相互融合、联动发展的局面得到了业界的一致认同。但在“互联网+”背景下,生产制造业、商贸流通业面临多重变革的挑战压力,制造业与物流业之间还未形成良好的、较高层次的联动水平。

    国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青指出,我国靠数量扩张驱动经济增长的时期基本结束,商品消费整体上从总量性扩张阶段过渡到结构性增长阶段。因此,我国供给侧结构性改革本质不在优化供给本身,而在于构建适应于新产业、新业态和新商业模式的制度环境。

    2017年是实施“十三五”规划的重要一年,也是供给侧结构性改革的深化之年,更是《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》的承上启下之年,但我国制造业发展所面临的物流瓶颈问题仍然亟待寻找更好的突破口。王青指出,我国推进供给侧结构性改革是贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念的突破口,但是把理念变为行动和成效,关键是形成一整套适应新发展理念要求的体制机制,这就需要有新思路、新途径、新制度支撑,其中市场、技术和改革成为主要动力。

    实际上,引导制造业推进和实现核心业务的物流、商务、信息系统等供应链管理格局,始终是我国流通经济发展和社会各界共同面临的重要课题。王青说,目前,“互联网+”最先在批发零售领域上破土,对制造业的影响日益显现,由于供应链、价值链的提升以及产品附加值的提高,制造业已经从成本敏感转向时间敏感。

    据王青介绍,当前,我国“互联网+”已经进入新阶段,呈现出新特征:一是内容上,从标准化程度高的商品向复杂商品再向服务拓展;二是方式上,从单纯线上创新向线上线下融合创新转变;三是环节上,从批零环节创新入手向全链条互动创新转变;四是驱动力上,从技术驱动向多种要素驱动创新转换;五是主体上,从大型企业创新到小微初创企业共同创新;六是范围上,从东部和城市向中西部和农村以及更大范围创新。汪鸣表示,推动制造业转型升级、向高端发展,一是提高制造业研发比重,二是提高低端制造业品位,三是商贸、物流、信息、金融带动制造业与物流业联动发展。

    众包物流人一出事就成“弃儿”?逾千万人的生命安全谁来保?

    近日,有网友爆料,某同城速递公司遭遇堵截,起因是平台一配送员在配送过程中遇交通事故,因众包员工未签订劳动合同,家属寻求平台赔偿,但双方在保险问题上未能达成一致,遂采取上述激进做法。

    无独有偶,记者在查阅后发现,这样的当众“闹事”不在少数,众包员工由于其特殊的工作模式,在发生意外后,其人身保障赔付等往往成为烫手山芋,遭到电商平台、众包平台、保险公司三方推诿,甚至连最基本的保险赔付都难拿到。

    众包配送员崛起 低门槛低保障

    今年2月,京东对外披露,2016年,集团为包括基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过了27亿元人民币。然而,这样的福利在众包配送员看来既艳羡又遥不可及。随着电商及各类平台的快递发展,大批众包配送员崛起,一部手机一台电动车就能轻松上岗,且工作时间自由的低门槛特点,吸引了众多务工人员参与其中。据不完全统计,中国同城众包配送员数量已突破1000万。

    然而,低门槛带来的低保障难题,也受到社会的关注。因众包配送员多未与平台公司签订书面的劳动合同,且作为一个新的工种,在法律上并没有做出明确的规定,使得配送员在工作过程中出现意外伤害很难得到及时解决。

    国内众包平台怎么上保险?

    记者向国内多个众包配送平台做了调查,发现绝大部分平台都有明确的保险赔付规定,少数平台表示目前还在制定和调整阶段。当前,由于众包配送员不定时、不定地点、不定工作量等特点,目前国内各大平台都是以强制或自愿购买保险的方式,以每单或每天接单频率为平台上的配送员投保。

    众包物流人一出事就成“弃儿”?逾千万人的生命安全谁来保?

    相关数据根据企业公开资料或记者调查整理,仅供参考

    1、每天第一次接单时扣除保险费。

    在众包配送中,稳定的单量是基本标配,因此同城即时外卖、餐饮配送等业务占据很大的比例,这些平台在每天骑手第一次接单时扣除几块钱的保险费用(大部分平台在1块到5块不等),而有些负责帮送、帮取的P2P 专送平台由于其每单货物的不确定性,则是以每单收取一定数额的费用投保。

    2、受保时间有限,赔付金额不等。

    平台所投放的保险通常包括货物的损坏、遗失及在取货或配送途中个人的人身安全等,部分平台规定只有在待取货+派送中+待签收时才属于受保状态。在对个人人身安全保障赔付方面,国内各平台给配送员上保的人身意外伤害最高赔付额达到10万到50万不等,意外医疗保险2万到5万元不等。

    众包物流人一出事就成“弃儿”?逾千万人的生命安全谁来保?

    达达平台保险购买说明

    如:点我达平台规定骑手当天有接单记录,每人每天需扣除1元的保险费用,最高能获得30万余人身意外保险和每人3万元的意外医疗保险;在达达平台,记者发现骑手每天接单需要付3元的保险最高能获得20万元人身伤害险和4万元的意外医疗险。

    3、货物损坏赔偿和人身意外保险兼顾。

    同样在同城货运配送平台,由于其涉及到大件的搬运业务,平台针对司机的保险通常分为货物损坏赔偿和人身意外保险两部分,司机在每趟配送前均需要买一份保险,保险金额几块钱不等。如云鸟配送推出的“一路保”项目,针对司机端每趟只需买3。99元的保险,就能获得最高保13。99万的保障,其中包括3万元的货损(易碎物品有1000元的免赔),10万元的意外伤残以及0.99万元的意外医疗。

    记者粗略计算,在平台给配送员购买的保险中,如果一个配送员每天交付2-4元的保险,每个月就交60-120元,一年下来需要交付720-1440元保险费。一位众包配送员还向记者展示了平台在扣除费用后,每天都会收到的保险平台发来的承保生效的短信。

    有了保险为何还犯难?

    保险公司投放保险,配送员购买保险,这看起来并没有问题的模式,恰恰存在很多问题。记者在调查过程中发现,这些问题不仅仅是简单的程序问题,还涉及到平台的利益,不少人抱怨“买了保险也犯难”。

    1、保险赔付额度低。

    对于每天在街头小巷穿梭的骑士来说,为了保持平台配送高效,拼时速成为他们的日常,有时为赶时间甚至会出现骑手逆行、闯红灯等违规行为,这样的室外高风险职业,极易发生交通事故。且交通事故所造成的伤害和所需的医疗费用往往都比较大。

    但配送员在平台缴纳几块钱不等的较低保费,所得到的保险公司赔付额度相对较低,从上述例子可见,意外医疗费用一般在2-5万元左右,超过保险赔付的部分则需由配送员个人承担。对于每天靠着劳动赚辛苦钱的配送员来说,显然无力承受。配送员家属“堵截闹事”这样的事件发生也不足为奇了。

    2、出险程序复杂。

    “交钱容易出险难”、“我都递交材料三个月了,连保单都没见到”。在网上不少配送员吐槽平台在保险赔付上出险程序复杂、出险时间过长耽误治疗。

    记者了解,在处理保险状况时,虽然很多平台承诺在出事后即刻处理、24小时处理,保险公司也承诺在规定时间内会交保险金额尽快到账,但实际上,承保人需要缴纳交警鉴定责任事故书,还需出示医院的各项证明,保险公司款项到账最少也要十天半月的时间。部分配送员在递交材料后,有的甚至要等两三个月的时间,这让很多配送员的治疗过程变得更为艰难。

    3、配送员保险意识弱。

    记者在调查了解中发现,从事同城配送的人员多是来自乡下务工人员,大部分人保险意识不强,有不少人甚至无法得知自己是否上了保险,也有的对平台给上的保险不以为然。这也使得保险保障不尽人意。

    4、相关方互相推诿。

    记者在调查中了解到,目前大部分平台都以委托代理或合作的模式将保险事项交付保险公司,发生意外后,配送员往往会被告知平台不参与赔付,由保险公司全权处理。

    而从当前现状来看,一方面,像饿了么、美团外卖等外卖平台除了自营配送团队外,也把一部分外卖配送工作交由众包平台负责。而通过众包平台集聚的配送员,大都没有与众包平台签署劳动关系。为了规避风险,众包平台一般也都将保险事项交由保险公司代理。

    众包物流人一出事就成“弃儿”?逾千万人的生命安全谁来保?

    美团众包平台保险赔付说明

    而在出现意外后,外卖平台、众包平台、保险公司常会出现互相推诿的现象。比如,外卖平台会以这些配送员属众包平台管理为由拒绝负责,众包平台则以保险公司全权受理为由推脱,而配送员却只能等待保险公司漫长的理赔程序。

    买了保险 众包平台就能独善其身?

    众包是伴随互联网发展出现的一种新的用工形式,虽然在法律上没有明确的界定关系,但有了保险,平台真的能够“独善其身”?

    一些律师认为,虽然配送员与众包平台无书面合同,不适应法律上的真正的劳动关系,但众包这种用工形式更偏向于雇佣关系。

    雇佣关系是雇主和受雇人达成契约的基础上成立的,雇佣合同可以是口头也可以是书面的。按照法律的相关规定,雇员在雇佣过程中发生人身损害,或者是致人损害,由雇主承担赔偿责任;如果说雇员在雇佣过程当中自身有过错,会减轻雇主的相应责任。如果平台与众包配送员的雇佣关系成立,那么众包配送员发生意外时,平台也应该负有一定的责任。'

    其次,法律规定,雇员因故意或者重大过失致人损害的,应当与雇主承担连带赔偿责任。如果外卖员使用无牌车照、故意违反交通规则等,在发生意外时,配送平台是不是也应该承担一定的法律责任呢?

    配送员发生意外,众包平台很难“独善其身”。抛开法律角度不讲,下载APP、注册、实名认证,形式化的线上、线下培训即可接单,甚至有的平台通过微信、电话培训就能上岗,平台在配送工具审核、配送员安全意识培训方面有很大的漏洞。

    其次,配送平台严格的配送时效及惩罚制度,也给配送员相当大的压力,这些问题平台都难以脱得干系。最后,企业在实现自身利益的同时,也应当承担起相应的社会责任。

     

    金峰先进理念及自动分拣系统 解决分拨中心痛点问题

    导语:通过对流程的综合规划设计以及处理量、作业特性等因素分析,金峰物流为北京燕文设计打造了义乌、昆山、深圳等各区域分拨中心共4套高效、智能、柔性的交叉带自动分拣系统及全流程设备,解决了分拨中心痛点问题。

    项目背景:

    苏州金峰物联网技术有限公司(金峰集团的公司之一,以下简称金峰)于2016年4月助力北京燕文,通过对流程处理量、作业特性等因素分析,设计打造了义乌、昆山、深圳等各区域分拨中心共4套高效、智能、柔性的交叉带自动分拣系统及全流程设备,解决了业务量增加、用工难、场地小、质量管控和效率低等问题,由成立初期的日均快件处理量20万票/天飞速发展到当前80万票/天。

    北京燕文物流有限公司(以下简称燕文),是业内知名的电子商务物流供应链服务企业,主要经营国际快线快递服务等业务,近年来,随着电子商务的蓬勃发展,国际包裹处理量飞速增加,且每年的双十一期间,业务量骤增,由此引发的爆仓、快件受损、客户投诉等问题也接踵而来。

    项目介绍:

    燕文义乌、昆山、深圳分拣中心主要以欧美、新加坡、香港等国际业务为主,快件包裹材质种类繁多,有编织袋、纸箱和PE包装袋等,尺寸普遍较小,最小重量5g,厚度0.5mm,最大重量30kg。基于此情况,金峰根据实际业务需求,采用其自主研发的GP-CBS系列交叉带分拣机系统,高效有序地解决了问题,很好地满足了燕文各地分拨中心的需求。如重量小至5g,大到50kg均可正常分拣,具有极佳的效率、准确性、灵活性和场地利用率等方面的优点,无论货品的尺寸、重量或材质,均能平稳柔和地分拣。

    交叉带分拣系统

    燕文各分拣中心皆为集中分拣,包括全国各地揽收的快件包裹,与当地的客户自行交货到相应场地,分拣中心各设置2个大车文件区与散户文件区,2个室外装货车位,根据快件量大小设置供包系统,比如昆山分拣中心,其供包采用3个区,每个区设置5个工作位。需要分拣的包裹由自动伸缩输送机及各类输送系统送到拆包区,操作人员拆包后到复核台进行扫码称重换面单,倒入滑槽供至供件台,再由供件台操作人员将包裹放入正在运行的小车,并注意将条码信息置于表面,方便后续的扫描。

    快件由操作人员放入交叉带小车上,通过设置于顶部的扫描装置后,系统自动识别快件的条码并指定货物出口,分拣小车执行分拣命令后,将包裹分拣入各个配送目的地的格口落袋,系统设置满袋自动提示,满袋后由操作人员扎袋取出并粘贴总包条码,再进行复核重量后放入自动伸缩输送机装车发货。本系统的创新点由双方通过多次交流,创新性地采用了3个区供包方式,实现了最大分拣能力可达到30000件/小时。

    燕文各分拣中心项目完工后,由原来时效性需要18个小时,变为现在高峰期只需10个小时即可完成,日均处理量可达到80万票,金峰本次与燕文的强强合作,为其提供自动化交叉带系统,不仅体现在硬件系统方面,更重要的是在软件系统方面和运营使用方面,将更多零散的小订单自动化分拣,减少了人力、降低了时效和误差率,同时增加了效率和准确性,实现了货物由人工处理变成自动化处理的改革。

    锋馥助力华润广西医药 打造完美的物流系统新平台

    导语:锋馥凭借30多年的物流规划建设经验,为华润广西医药精心打造了自动化、网络化、信息化的先进高端物流平台。物流中心上线后系统运行稳定,备受好评。

    项目背景

    华润广西医药有限公司(以下简称“华润广西医药”)是华润集团旗下华润医药商业集团有限公司控股在广西设立的省级平台医药公司。锋馥致力于产品的研发,已成为在输送分拣领域的技术领导者。强大的物流专业人才组成的技术团队,结合海外战略伙伴,形成全球化的服务网络,为客户提供一站式的服务,以多元化产品为客户提供更有效、可靠的解决方案。

    伴随着对医药物流的强大需求,医药物流中心的建设也呈现出现代化与信息化的趋势,近几年,随着医药市场的不断扩大,中国医药物流整体上呈现强劲的发展态势。中国医药物流业正处于量变到质变的转变。当下,华润广西正积极承担广西区内药品、医疗器械、急救供应和地方储备任务,为重大活动、公共卫生事件和灾情、疫情供应保障药械。致力打造社会信赖的大健康服务平台,拓展医药保健事业空间,保障生命健康,为人民健康、百姓用药安全做出贡献。在此大背景下,锋馥与华润广西医药强强联手,打造完美的物流系统新平台。

    精心打造先进的分拣系统平台

    在华润广西医药物流中心项目中,锋馥凭借近40年专注在输送物流行业的规划建设经验,为华润广西医药物流公司打造了自动化、网络化、信息化的高端物流平台,本方案医药物流系统分为以下几个区块:整托入库垂直输送系统、整件出库系统、整件补货系统、拆零拣选系统、复核分拣系统、拼箱出库系统、出库分拣系统、数据采集等。

    该系统有两大亮点:

    1、在有限的空间内,复核工作位及场地空间的利用率达到最大化。

    2、创新的螺旋机为多进一出合流,同时满足多楼层出库作业要求,节省了空间和设备投入。

    3、该方案中整托入库由原来的电梯搬运作业,切换成垂直输送系统后,产能在原来的基础上提高了四倍。

    物流中心上线后系统运行稳定, 配送中心的工作效率有了很大的提升,通过采用输送分拣系统,减轻人员工作量、提升效率,减少差错率,降低退货和损耗,提高发货准确性,提高客户服务质量。华润广西医药已建成的药品现代物流中心,成为广西区内第9家取得区药监局确认具有“药品现代物流”资质的企业。

    TGW助力汽车零部件巨头 Mekonomen实现自动化

    导语:TGW物流集团为来自北欧的汽车零部件巨头Mekonomen提供全自动化仓储解决方案和终身售后服务。

    大型北欧汽车零部件供应商Meko-nomen选择系统集成商TGW成为瑞典Str鋘gn鋝中央物流中心扩建项目的合作伙伴,从设计、安装、调试到维护,TGW提供一套完整的自动化物料处理系统和解决方案。Mekonomen集团是北欧领先的汽车零部件连锁商,从事自营批发业务,有大约350家店铺和2100多家下属工厂。公司聘请了约2300名员工,为9000种车型提供超过67000个零部件和产品。

    Str鋘gn鋝物流中心的扩建将两个配送中心的业务整合到现有建筑内,有利于供应链优化:从涵盖三种订单类型(即:车间补货、车间客户提货和电商直接配送)的供应链中降低库存水平、管理费用和人工成本。

    针对料箱盛放的小型部件,Str鋘gn鋝物流中心采用了TGW的FlashPick?概念,在PickCenter工作站创建订单箱,然后与Stingray穿梭车系统整合,实现了100台小车穿梭运行在仓储货架上,货架共有53层,设有四条巷道和108000个货位,作业效率可以高达4500箱/小时。

    订单箱按照发货时间顺序从Stingray系统中依次释放。来自大件货品人工拣货区的订单行与FlashPick?系统同时进行拣货,在发货区完成合单流程。此外,Mekonomen向TGW购买了五年期的售后服务,包括专业的驻场团队和支持PLC控制、WCS仓库控制系统、WMS仓库管理系统和零部件使用的热线服务。

    “通过此次投资,不仅优化了物流系统,并且打造了业界最经济、最高效的供应链。”Mekonomen集团供应链执行董事謗jan Grandin说道。

    TGW北欧事业部的销售主管Joakim Waern对此次合作感到非常高兴:“TGW和 Mekonomen的合作非常愉快,我们很高兴能支持他们的业务增长,有助于长远实施增长战略。该项目的成功也将继续提升TGW在北欧地区作为系统集成商的市场地位和影响力,相信这会进一步助力我们走向更大的成功。”

    技术和服务并行 构建精益供应链

    导语:北京普罗格科技股份有限公司(下文简称普罗格)是一家科技供应链与物流服务商,一直以打造称心如意的物流,交付可视化的运营实效为核心理念。新年伊始,本刊对普罗格总经理周志刚进行了专访,为读者解析普罗格是如何成为物流及供应链行业的翘楚。

    “精益”,来源于丰田生产方式,其核心是杜绝浪费,运用到物流和供应链方面,那就是确保各环节的资源运用恰到好处,降低企业成本从而提升企业的竞争力。普罗格作为行业先驱,成功地从一家以系统集成为主的技术性型公司转型为了精益供应链服务商。

    精确定位,向服务商转型

    平衡科技与服务

    “技术只是手段,服务才是根本。”谈及转型的原因,周志刚表示,“普罗格在创办之初就将自身定位为服务商,并且将技术作为切入点。随着市场需求的变化,普罗格决定在技术的基础上提供更全面的服务。对服务型企业而言,并不强调某种技术或某一方面的问题,虽然技术能够解决一个阶段的需要,但只有服务才是伴随性的,它关注的是如何用解决方案为客户带来持续的收益。”

    普罗格顺应市场趋势,将科技和服务协同发展。目前普罗格拥有两大业务板块,分别是包含咨询、软件、自动化集成的技术板块和以运营为主体的服务板块,各板块业务互融互促,为构建精益供应链服务打下坚实基础。”

    对普罗格来讲,构建精益供应链服务的最大挑战就是如何聚焦竞争力。相比于提供单一服务,整体服务力求每个环节都精益求精,这需要企业拥有强大资源整合能力。与传统企业不同的是,普罗格认为将单体服务整合并不是简单的叠加,而是将其做乘法,任何一项出错都会导致整个结果的巨大偏差,也与精益理念不符。

    以人才和创新应对挑战

    针对这样的挑战,普罗格有其独特的应对方法。普罗格非常重视人才和创新,普罗格认为人才是其重要组成部分,而所有的问题都需要靠人解决。普罗格建立了软件和自动化两大技术团队,并开展了一系列业务及产品创新。目前普罗格建立了云平台,并拥有了10余套具有自主知识产权的物流信息系统软件,具备多区域、多节点和同时部署等特点。普罗格开发的软件是服务整个供应链的完整工具,主要涉及仓储、运输、订单调度、物流费用管理等环节,能够广泛运用于各个不同的行业,并能根据客户特点进行个性化调整。因此,普罗格从规划到信息化到物流自动化,再到仓内运营都做了非常大的努力,并且将这几方面深度融合,而非简单的叠加,普罗格因此具备了为客户提供精益供应链整体服务的能力。

    用服务打造核心竞争力

    精益服务体系优化客户体验

    在这一过程中,普罗格逐步建立起核心竞争优势。相比于市场上将目标聚焦于技术或者服务的传统企业,普罗格最大的优势就是对客户的整体服务能力,包括资源和落地方式。周志刚特别强调了普罗格在企业内外同步推行“精益”理念。对外致力于为客户消除供应链中所有环节包括时间、资源等各方面的浪费,力求整个过程的流畅性;对内用精益服务意识作为组建团队基础,培养具有“精益”理念的服务团队。

    持续可靠的表现赢得客户信任

    基于这样的理念,普罗格在短短三年内就做好了全国的网络布局,在五大核心区域运营着七个物流中心。这七个物流中心采用分仓化运营模式服务了各式各样的客户,主要涵盖了四大行业:美妆、家居用品、服饰和休闲食品。各大行业的工作环境有共性也有不同,比如这些行业都需要卫生安全的高标准作业环境,同时也拥有着各自在其他方面如温度、湿度等不同要求。普罗格全力搭建了服务管控平台以及项目落地,力求提供交付性解决方案。美肤宝是最早进入其运营中心的,也是最早进入菜鸟的知名化妆品品牌之一。“与客户建立信任的关系是靠持久可靠的服务,”周志刚在谈到运营中心的优势时说道,“目前很多中国企业由于其商业模式合理,资源运用得当,发展得相当迅速。他们将精力集中在品牌建设和产能建设,迫切希望在供应链方面有一个可靠的伙伴,而普罗格以标准化为基础为客户提供的个性化、精益化服务和增值服务得到了客户认可,也在与菜鸟的合作中也得到了完整的体现。因与上下游的合理对接,以及在各项任务中的出色表现,普罗格被菜鸟授予‘2015菜鸟网络磐石合作伙伴’、‘2016菜鸟联盟金鹰奖’等荣誉,获得菜鸟及各商家的广泛好评。”

    充分了解客户需求达成深入合作

    普罗格能够为客户设计基于其特点,并与其业务密切相关的供应链解决方案,从而满足客户从规划设计到运营落地的一站式需求。

    这些在普罗格与孩子王的合作中可见一斑。作为新零售的代表,孩子王做到了精准化营销,普罗格为其设计物流体系时充分理解了孩子王的需求和理念,并提出了许多孩子王认为非常有价值的建议。例如普罗格建议孩子王在高速发展时不要投入大量资金进行自建物流,可以先找到标杆的物流样本,用目前强大的社会物流实现物流周转。整个项目中,双方合作默契,普罗格为孩子王设计了物流网络,供应链体系,甚至各部门之间的组织关联性也做了充分考虑。不仅如此,普罗格提供的服务保证了孩子王供应链的指标,并为其落实新的物流基地。“这次合作成功最重要的原因,就是普罗格和孩子王双方之间彼此认同的观念,以及普罗格所拥有的完整服务能力。这为双方深入、持久的合作打下了良好的基础,当孩子王产生新的需求时,它自然而然就会找到普罗格。”周志刚说道,“目前,孩子王已经将华中物流中心交给普罗格来运营,这是对普罗格最好的认可。”

    用技术保障服务根本

    技术运用建立在高性价比基础上

    与其他同行不同,周志刚在采访中并没有强调普罗格的运营中心在硬件上的优势,据了解,在普罗格运营的总面积为13万平方米的物流中心目前并没有引入过多的自动化设备,但运营情况依旧处于行业中正常水平。而如日本知名袜子制造商TABI0奈良物流中心同样没有采用自动化设备,只依靠着自己建立的系统就完成了作业过程,并将订单出错率降低到了万分之六。因此,周志刚认为,普罗格崇尚的是性价比更高的适度自动化,需要的是一旦解决方案投入使用,其产能和质量都是能够保障的;另一方面,先进技术能否为企业带来成本优势更重要。

    但这并不表示普罗格不重视对先进技术的关注。针对自动化高新技术,普罗格专业的自动化团队也开展了细致的研究,目的是为了探索自动化设备在不同行业中的应用,解析自动化技术用在何种场合能够最大限度的提高产能,降低差错,从而为客户提供技术先进成熟、运营稳定可靠、维护简单方便的物流自动化系统方案,并让每一个方案具有最优的投资回报率。

    用信息自动化搭建智慧供应链

    例如普罗格与中国不锈钢紧固件龙头东明合作中,东明四个分仓在供应链上各具难点,其中原材料仓的ERP系统只能管到单个库存,无法记录各零部件详细重量信息,且手工操作容易造成信息偏差、导致失误和人力浪费;生产一部自动化仓主要存在系统对接难点,鉴于仓库业务的多样性与连贯性,且后期业务发展存在不确定性,WMS对于需求的把握可能会与前期规划思想发生偏差,最终体现在系统、设备、接口的基本功能上,进而影响系统间对接;生产二部成品仓线材称重入库,称重系统无法与系统作数据交互,报工数据人工录入易出错;生产一部内销仓成品存储未做精细化货位管理,出库按订单整个区域进行拣货,拣货路径长。

    针对这些难点,普罗格对东明嘉兴现场进行了深度调研,根据订单的特点将拣选模式、仓库动线等进行合理分配,引入精细化布局、自动化设备及合理的系统对仓库作业进行改善,简化了仓库作业流程,规范了作业模式,使得仓库人员备出货更快更准,较大幅度提升了作业效率,且整合了从原料到生产商、到客户、再到终端消费者这一整条供应链的信息资源,加强了供应链端信息共享。自动化信息技术的引入为东明开拓了新的信息化道路,运用条码管理促进公司管理模式的转变,从传统的依靠经验管理转变为依靠精确的数字分析管理,从事后管理转变为事中管理、实时管理,提升供应链响应速度,加强了智能物流的管理,其智能生产与智能物流相辅相成。

    集约化方能成就工业4.0

    “目前都在谈工业4.0,其实这有一个前提,那就是中国自动化程度与发达国家差距大,这是一个需要不断迭代,无法一步跨越的问题,而相比于其他行业,物流行业智能化成本低,所以前景大,可行性高。工业4.0需要理念上的突破,要实现真正的智能化关键体现在集约化和整合。各种各样的自动化设备在运用于高要求的自动化物流中心时,每一个设备都需要集成到一个系统中去。而不同的设备在选型、规格上有所差异,甚至还有都有独立的控制系统和平台,这对使用者来讲是一个极大的挑战。普罗格正是通过集成化的自动化控制平台,与不同设备厂商对接,实现自动化物流中心的有效运转。”周志刚说道。

    未来,随着社会和经济的发展,人才和应用体系也会不断被推动,技术也会持续地改良和创新,将会有更多人投入到技术研发。普罗格将会顺应市场的发展,研究如何让自动化设备工作得更好,包括控制软件的容错、信息化平台的搭建、数据的整理分析并运用等等;同时依靠强大的技术资源,研究其适应于物流发展的特点,不断提高物流和供应链的反应速度。

     

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