前无古人的中国快递市场
从整体看，中国快递市场包裹规模俨然已经成为了世界之最，中国快递企业的成长也令人侧目，但是与国际快递业巨头相比，还是有一定的差距。除了包裹量，无论是从市值、收入、盈利和本国市场占有率等各方面均落后于国际巨头。以市值为例，一度突破3,000亿元人民币的顺丰控股曾被与FedEx相比较，但是从目前来看，截止2019年1月24日收盘，FedEx市值为454.48亿美元（以当天汇率结算为3,045亿元人民币左右），顺丰控股为1,371.44亿元人民币，其余中国快递企业中中通最高为136.1亿美元（以当天汇率结算为899亿元人民币左右），其余均未超过100亿美元规模，更不用与达到了874亿美元规模的UPS相比了！
市场占有率方面，2017年美国市场上UPS、USPS、FedEx三家独大，各自分别占有39%、31%、20%的市场份额，而中国市场截止到2018年，亦未出现单家超过20%的企业。除去上市“七雄”，虽然受到的关注度（京东物流除外）不如其他上市企业，但第二梯队们依旧在努力拼搏中，例如委身于苏宁的天天快递，近来名声大噪的跨越速运，以及一直闻名于消费者人群的京东物流、苏宁物流、优速快递、安能快递、品骏快递等。下文我们将分别来看，上市两年后中国物流企业们的境遇。
顺丰火力全开领跑行业
顺丰目前依旧把持着中国快递企业的龙头，且相当长一段时间没人能够超越。自上市以来，顺丰开展业务可谓是火力全开，冷链、医药、重货，以及一直在开展但效果不佳的电商业务，顺丰坚持在各个领域打造自己的服务体系标准。而2018年10月顺丰以55亿元人民币收购DPDHL，更是表明了其在供应链服务的野心，这亦是其他中国快递快运企业们目前无法达到的高度。就目前来看，为了保证服务和品质，顺丰不太可能进行降价策略，尽管其他几大快递企业均展开了涨价策略，但是相比之下顺丰的单价仍然较高，因此顺丰在中国的市场份额很大程度上将维持不变，加上京东物流等口碑极佳的企业开始社会化，顺丰想要保证领头羊身位还在于战略布局。
电商业务屡遭挫折
当然，顺丰亦有自己的烦心事，最大的烦心事来源于电商业务。自决定进军电商业务以来，顺丰优选（顺丰旗下电商平台）已更换7位CEO，甚至电商业务的惨淡业绩影响了顺丰控股的财报表现。在外部竞争压力明显的情况下，顺丰电商业务想要博出位，恐怕更多地要在垂直领域下功夫，例如生鲜领域，凭借顺丰自身在冷链服务的优势，以出色的服务质量打动消费者，或许能够重新回到强势竞争者行列。另一方面则是“快递柜”业务。与菜鸟的争端仅过去一年多时间，争端的载体“快递柜”市场却已经由“三足鼎立”变为了“楚汉争霸”，尤其是“通达系”纷纷撤资丰巢，倒向菜鸟驿站，有可能导致顺丰在这领域竞争的不利。
解决痼疾，奋力拼抢的“三通一达”们
无论是上市前还是上市后，“三通一达”（中通、圆通、申通、韵达）们面临的问题基本相似且较为突出，集中在服务与价格问题。一方面，属于“加盟制”的“三通一达”们对于服务质量的控制不如“直营制”的顺丰有力，因此各地区的服务水平参差不齐，也一直为消费者所诟病。另一方面，早年的低价竞争策略终于开始对企业产生了“反噬”，在各项成本攀升的基础下，快递企业们甚至一度走入了“涨价死、不涨价等死”的死局。
果断解决“痼疾”
不过上市以来，得到充足资本的“三通一达”们对于上述问题的解决相当干脆果断。针对服务水平的参差不齐，“三通一达”们通过回收重要加盟店，改“加盟制”为“加盟+直营制”，同时配合有效的奖惩机制，来规范和鼓励各环节的工作人员保证服务水平。此外，在获得更多资本之后，“三通一达”们会大量投入硬件设备，以提升服务效率和质量。以2018年5、6、7连续三月的中国快递企业投诉数量统计为例，5月份消费者关于快递服务的有效申诉为6,733件、6月为4,688件、7月为4,530件。价格方面，中通快递和韵达快递率先作出涨价声明，而从市场表现来看，涨价后的中通、韵达并未受到负面影响，反而中通、韵达已经成为了中国市场前两位企业。
同质化竞争严重
还有就是“三通一达”们所面临的同质化竞争问题。上市之初，“三通一达”们基本都开启了“大包裹”战略向快运跨界。依靠十多年来快递业务积累的客户群，其庞大的快运业务成为了“三通一达”们第一个转型的方向。以中通快运为例，上线仅5个月，就开通了25省市，1,800多个加盟网点，拥有了300条干线运输，客户包含了制造业、电商等多个领域，日处理量达到了3,000吨，而中通的目标是5万平方米的仓库一天处理5,000吨货物。快递企业开展快运业务，除了寻找新利润点，更多的是为了打造生态圈。
除此之外，国际业务、冷链、电商等领域各企业均有涉及，尤其是国际业务方面，亦成为了“三通一达”们的竞争焦点。随着跨境电商的崛起，国际快递业务需求也开始上涨。不过从业务占比来看，国际业务比例仍是偏低。
仍将持续的去电商化
还有一个重要的问题在于“去电商化”。电商件比例过高一直是“三通一达”们的心头之患，除了电商件盈利低以外，更重要的是货源控制在电商平台手中，而且电商快递愈发成熟，快递企业们将更容易受制于人。因此，进军快运、冷链，或者自行开展电商业务，都是为了摆脱比例过大的电商件。不过就目前整体市场状况而言，电商件依然占据了整体包裹量的绝大部分并且逐年上升，而且“三通一达”们的业务增速也依靠电商驱动，更重要的是，庞大的包裹体量也并非电商快递们能够自行消化，因此“三通一达”们对于电商用户来说仍然非常重要。
另辟蹊径的非“三通一达”们
更名“快递”德邦发力“大件”
作为中国第一个自主IPO登陆A股的物流企业，亦是作为中国快运业龙头的德邦，终于在上市半年后更名为“德邦快递”，使之“大件快递”更加名副其实。其实德邦进军快递业务意图明显，早已是菜鸟体系下第一家快运企业，凭借自身在快运市场的顶级表现，德邦推出“大件快递”是水到渠成。有业内专业人士认为，大件快递将有望成为“千亿级”市场，随着2017年顺丰重货业务取得了79.9%的增长和百世的快运业务同比增长98.1%等，这对于德邦而言是一个不小的刺激和挑战。因此德邦的战略可谓相当清晰，“做自己最擅长的事”，并将它做得更好。例如力推大件快递3~60kg产品，提供“上至40kg，100%免费上楼”和“上至60kg，包接包送”等服务，提供一体化的大件快递解决方案等等。
百世以“供应链”服务用户
百世尽管是唯一一家亏损的上市企业，但从其财报来看，亏损也在不断收窄，据2018年第二季度财报显示，百世第二季度总收入达到67.32亿元人民币，同比大幅增长38.6%，集团盈利水平显著提升，EBITDA（息税折旧摊销前利润）在本季度首次转正，经调整的EBITDA达到0.42亿元人民币，非美国通用会计准则的净亏损则大幅缩窄72.3%至0.56亿元人民币。作为阿里最重要的物流投资之一，百世的崛起在意料之中，据不完全统计，2018年百世在中国快递行业的业务量占比已经达到了10.8%，仅次于中通、韵达、圆通。不同于其他企业，百世上市之初便以“供应链”服务为主，如百世云仓、百世优送、百世云配，以及其他的服务如百世快运和百世快递等。随着电商产业的发展，尤其电商平台对于“又快又好”的配送要求，云仓业务将受到热捧，也为百世未来的发展提供了更大的空间。
未上市企业们努力生存
天天快递成为
智慧零售关键组成
上市企业们在竞争角力的同时，未上市企业们同样不敢放慢自己的步伐，尤其是逐步上升的行业集中度，正在逐步压缩未上市企业们的生存空间。一直谋求上市的天天快递最后委身于苏宁，据2018年苏宁易购半年报中公布，天天快递2018上半年（截至2018年6月30日）收入增长率为26%~29%。而且，苏宁对于天天快递的发展战略相当清晰，2018年2月天天快递召开的全国网络大会上，苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯宣布，2018年苏宁物流将为天天快递设立15亿元人民币专项服务奖励基金，用于激励天天全网服务能力的提升，并定下未来三年的小目标：实现有质量的规模化发展，日均单量突破2,000万，其中快递业务达到1,200万单，仓配服务达到500万单，同城等新业务冲刺300万单。由此可见，依靠苏宁的天天快递并虽落后于第一梯队，但也不再急于谋求上市壮大。对于天天快递而言，与苏宁物流一同完成苏宁智慧零售下的物流布局更为重要，前景也更为光明。
“一夜崛起”的跨越速运
2018年年头，一股紫色潮流开始在公路、大街、小巷中穿流，成立于2007年的跨越速运一下子从籍籍无名变成了物流界的红人，甚至在“双十一”期间，顶住涨价压力，以出色的服务完成了“物流大考”。甚至有内业人士称，跨越速运的崛起，让上市的第一集团们倍感压力，尤其是极高的物流时效如跨省8小时送达服务，让顺丰在内的一些企业在部分地区确实感受到了压力。此外，跨越速运其他服务如24小时上门取件、24小时客服热线等，也表明了跨越速运对消费者的用心，以及对市场竞争的态度。可以预见的是，未来一段时间跨越速运仍将维持黑马的姿态，继续冲击这片红海。
重新调整航道的安能
而以快递杀入战局的安能快递相比之下，并未能够获得更大的战果。快递市场的竞争已经到了“白热化”程度，并不是每一个入局者都有能力脱颖而出，以快运业务起家的安能，在网络布局、网点建设等方面相对落后于其他知名快递企业，也导致了服务能力相对欠缺。对此，安能快递在2018年10月份宣布将重点发展大件快递，并成立独立运营的安锐速运，据了解，安锐速运的定价介于快递和快运之间，并特别强调了从起网运营开始就采取包仓策略，同时在整个2019年3月还将免收加盟商包仓费，给予新加盟商充足的让利，这样的战略和战术下，安能快递应该会有更好的表现，尤其是大件快递市场被普遍看好的情况下。
低调稳进的EMS
EMS（中国邮政速递物流股份有限公司）作为唯一的国家队，也是中国最早开创快递业的企业，一直走在中国快递行业创新的前列，包括从1994年开始实现邮件网上追踪查询，2004年成为中国唯一一家夜航公司并推出一、二线城市次晨达、次日递业务，2005年开展国际快递业务等等，EMS一直是低调而实力强大。甚至对于目前的智能物流建设，EMS同样不遗余力，包括启用AGV分拣设备、建设全国云仓等等。尽管快递市场厮杀激烈，不过EMS并未因此而受到很大的冲击。
（文章来源于《现代物流》杂志）
时间：下半年
地点：上海
