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拓展产业链  构建生态圈 向全球一流的综合物流服务提供商奋力挺进——访中通快递董事局副主席 中通快运董事长 赖建法
时间:2019-02-15 16:40       来源:文 | 本刊编辑部
【导语】早在2014年的全国邮政工作会议上,国家邮政总局局长马军胜就曾提出,要推动“快递企业向综合物流运营商转型,将业务板块由“1+1”向“1+3”拓展,在标准快递和国内电商快递寄出上,着力发展服务先进制造业快递和跨境电商快递。”2016年11月,马军胜局长在国家邮政局年度务虚会上,又以20个字总结了快递行业的发展方向:“打通上下游、形成产业链,画大同心圆、构建生态圈。”


对于企业而言,不同的时期有着不同的战略,以顺应不同市场趋势和客户需求,未来快递行业将会如何发展?本刊有幸邀请到中通快递董事局副主席、中通快运董事长赖建法,为读者分享中通如何剑指快运,打造快递全局供应链服务,落实“1+3”政策。

进军快运的原因
 
政策原因
“所谓‘1+1’向‘1+3’转变,意思就是将原来‘标准快递+电子商务’的单一模式,变为‘标准快递+电子商务+先进制造+跨境网购’。”赖建法解释道,“在我的理解中,则是将快递和制造业、服务业的融合。”
 
市场需求
除了政策原因,中通展开快运业务还有着市场因素。以家电家具网购市场为例,其中大家电(平板电视、空调、冰箱、洗衣机)在2016年上半年的增长率达到47%,整个家电市场同比上涨35%,达到了1848亿元人民币。“显然这些商品的物流需求不是仅用快递就能够解决的,这些商品不是简单地送上门即可,后面还需要安装等服务,这就是痛点。随着市场的不断增长,这种痛点将被放大。”
在中通草创之初,整个快递市场对于快递快运的区别不明显,快递企业们包括中通对大小件都会延揽。在“中国制造2025”下,制造业将会迎来长足的发展,加上随着中国电商业进入瓶颈期,增速放缓,以电商为主的快递件显得相对单一。所以中通快运的成立,不仅顺应了市场趋势,也丰富了中通的产品线,更是贯彻了中通“让我们的产品造就更多人的幸福”的宗旨。
 



用快递的时效做快运
 
快运和快递只一字之变,却是截然不同的两个业务主体。快运和快递在服务的对象、时间、品质都不一样,因此需要企业在开展业务时使用不同的设备和人员。赖建法认为,在管理上,快运相比快递更加简单,在服务上,快运更加复杂。快运不仅要将货物送达至客户,后续的服务同样变得越来越多样化,总结而言,快递业主要解决的是电商需求,快运则是解决各方面需求。中通首先提出了“以快递的时效做快运”的核心理念,依靠在快递业务方面积累的客户资源和业务基础,通过强有力的整合成为开展快运业务的前期准备。
 

用创新应对市场竞争
同时,中通还需要面对来自市场的激烈竞争。目前的快运市场,除了有德邦、安能、佳吉等老牌劲旅,还有通达系等新晋者,加之快运市场对价格相当敏感,所以中通在做快运业务时必须要有创新。对此,赖建法说道:“既然是要‘以快递的时效做快运’,那么就要求我们做到快进快出,采用标准化的仓储管理,从各个方面来建设中通快运的品牌。从操作层面来讲,目前的快运业都是人工操作,包括转运中心的自动化水品很低;传统的快运业都是配载,车辆必须装满才能发车。这些都是中通要改变的地方。例如提高自动化,我们希望能够将原本2个小时卸车时间(车辆为9.6m的标准车厢)减少至1个小时甚至更少,因为在快递业,2小时可以提升至15分钟。再者就是传统的仓库,有堆货区、码货区、配货区、出库区等各个区域以及相应的流程,做不到快进快出,中通也不认可这种模式。”
中通的仓库周转为主,所以中通的仓库必须两面皆可进出货。举个例子,传统的快运企业用5万平方米的仓库一天最多处理800~1000t货物,而中通目标则是3000~5000t。”
 
用增值服务打造核心竞争力
面对激烈的市场竞争,中通快运靠的是核心竞争力。以目前的快运市场来看,依靠单纯的运输盈利相当困难,只有运载率达到88%以上才能获利。“按照目前中通的要求,显然是达不到到这么高的运载率的。”赖建法说道,“那我们就想以市场需求为导向,在增值服务上打造自己的竞争力,例如门到门服务、包括家电商品后续的安装、代收货款以及一些个性化服务等。很多制造业企业拥有自己的电商平台,但是由于各种原因无法使用快递,快运也不方便,中通快运计划和这些企业合作,完善其运输和仓储流程,成为其综合性的物流服务提供商。”基于中通快运的理念和核心竞争力以及前期的充分准备,中通快运仅仅用了5个月的时间就开通了25个省市,1800多个加盟网点,拥有300条干线运输;客户包含了制造业、电商等多个领域,日处理量达到了3000t。
 
用独特的管理模式形成公平机制
核心竞争力决定了企业的发展高度,管理模式成为了企业发展的保障。中通采用了“中心直营+网点加盟”的扁平化管理模式,这种独特的加盟制首先在加盟商的选择上有所不同。中通快运对加盟商的要求极为严格,不仅要求其在物流方面有着丰富的经验,更需要其在设备方面有一定的基础如车辆、场地等,且这些设备只能用于快运业务。在管理方面,中通快运做到了透明化、标准化管理。“我个人认为加盟和直营是没有好坏之分的。”在谈到管理模式时赖建法认真地说道,“加盟制充分释放了加盟商的能动性。无论是加盟还是直营,如何管理好最终在于利益分配,直营是员工与公司分配,加盟则是总部与网点分配。对于加盟制来讲,最关键的是在平台上如何将利益公平地分配。中通之所以在同行中发展得这么快,是因为我们将利益分配做到了公开透明化,让各方都参与到制定利益分配的标准,保证制定流程清晰、标准严谨,并且不断地优化分配的标准,以此消除了与加盟商之间的隔阂。”
据赖建法透露,至2016年底,中通的快递和快运加盟商比例已有原来9:1变为7:3,将来会进入到一个平衡的局面。对于加盟商在服务上的管理,由于中通快运有着严格的加盟条件,所以不存在将快递与快运的服务混合的情况。
 

上市为企业发展提供保障
此外,赖建法特别提到了中通的赴美上市,他认为上市是顺应企业发展的趋势,满足企业的发展需求。对于中通而言,上市获得的资金支持对基础建设起到了极大的积极作用,在物流行业中,基础建设越强大,企业才会更强大,另一方面就是加快了中通信息化的步伐。但是赖建法也慎重地说:“中通快运绝对不能与中通划等号。目前中通快运确实有中通快递作了背书,因此客户对中通快运有着较高的认可度。但如何让客户内心真正的接受,关键在于中通快运能够给客户提供什么样的价值主张,如何将上市带来的品牌效应转换为市场的优势,这就需要企业不断地实践。另外,上市还带来了信心,企业发展需要资金和团队的保障,现在资金有了,只要建立好的团队并且用心做事,企业就能得到长足发展。”
 
未来发展
 
谈及未来市场的发展,赖建法认为随着“中国制造2025”的推动,制造业迎来高速的发展期还会对传统的制造业产生颠覆,这种颠覆就会带来众多痛点和需求,快运的市场因此也会得到进一步发展。“未来的制造业一定是没有库存,‘智能制造’一定是‘小而美’,其要求就是供应链响应速度快、定制化程度高。以汽车制造为例,目前都是以产定销,造成了大量的库存堆积,也产生了极大的成本。今后肯定会向定制化的转变,成为以销定产,这就对物流形成更高的需求,这就是未来市场努力的方向。”赖建法说道。
 
建设中通服务生态圈
中通快运的未来发展,同样要顺应市场的趋势和符合客户的痛点需求。未来市场将走进一个个性化的时代,需要的服务也将越来越多元化,这就要求提供服务的企业能够提供一揽子的物流解决方案。中通快运希望能够打造中通快运的产品供应链,形成自己的生态圈。中通的供应链建设首先是拓展运输方式,达到真正的陆运、海运、空运等多式联运;然后是挖掘内部的力量,建设闭环,例如怎样满足目前中通所拥有的30万员工以及其背后的家庭在各方面的需求等等。
 
打造大小网达到真正的“物畅其流”
另一方面,中通快运还将持续建设自己独特的网络,用赖建法的话说就是“中通总部做大网,网点做小网”。以相距100km的两地为例,在使用快递时,虽然通过转运中心会加大货物的周转距离,但是由于快递快速的周转,时效的差距并不明显。而在快运就会明显感觉到,客户也会不理解,为什么不直接发货到目的。在中通快运看来,多出的距离意味着更多的成本,加上货物在运输途中的破损,都会降低流畅率,做不到真正的“物畅其流”。所以中通快运将会致力于大小网络的建设,通过运用网点的资源和总部的服务,形成相邻网点互相直发,达到大网络真正的“物畅其流”。
 

追求智慧物流达到人机协同
同时,通过上市带来的资金支持,中通快运还将建设“智慧物流”。随着目前的人工成本和企业对效率的要求越来越高,企业对智能化的诉求也越来越高。以装卸为例,目前都是以人工装卸为主,那么企业需要思考如何实现自动化和智能化。中通快运认为需要在很多方面进行改变,包括仓库的结构,设备的运用等等。但由于作业过程中一定会出现设备无法自行解决的情况,这些都需要人工进行操作或干预,所以中通快运不会一味地追求自动化,实现70%的自动化即可,关键是达到人机协同。
“快运对货物是大小通吃的。”赖建法表示,“中通快运目前也是边摸索边前行,最主要的还是企业对自身要求清晰的定位,同时围绕客户的需求提供合适的服务,配以资金加团队的保障,企业就能得到长足的发展。”
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