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两轮电动车,拯救出行?
时间:2022-11-25 16:56       来源:文|本刊编辑部

导语

打工人的通勤“新宠”,两轮电动车下半场悄然而至。

 

两轮电动车市场快速上升

新能源汽车正在全面挤压市场中的燃油汽车,成为车主们的新选择,同样,占据城市生活短途出行交通工具一定基数的两轮电动车,也正以其便利、环保、经济等优势特点,覆盖更多用户群体,用于日常生活代步和消遣娱乐。

两轮电动车自1995年问世以来,历经二十多年的发展,已成为近几年国民日常出行的主要交通工具之一。两轮电动车,不仅可以效减轻短程出行的城市交通压力,同时也得到了政策的重视与支持。中国自行车协会数据显示,2021年中国两轮电动车社会保有量达3.4亿辆,预计2022年将突破3.5亿辆,届时,每4个人中,就有一人拥有一辆两轮电动车。

2021年,中国两轮电动车累计销量达4,100万辆,同比下降13.9%,部分地区受到《新国标》推行减缓等因素影响,销量不及预期。进入2022年,随着大量城市新国标过渡期结束,两轮电动车换购将迎来一轮小高峰;此外,在高质量发展的时代背景驱动及消费升级需求推动下,两轮电动车产品向高品质、智能化、个性化发展。在两轮电动车品牌中,“雅迪”、“新日”、“小牛”等企业相继迎来上市,一些单车企业也开始向该领域进军。

01)两轮电动车品牌的较量

目前,中国两轮电动车呈现“两超多强”的竞争格局,雅迪和爱玛稳居行业头部,新日、小牛、九号等企业紧追不舍,在后方虎视眈眈。在两轮电动车车型中,性价比车型与低端经济型通常为热销款,然而,随着如今社会智能化的迅猛发展,两轮电动车亦不例外,“智”版车型不仅在“小牛”、“九号”等品牌新势力中得以体现,也正席卷“雅迪”“爱玛”等传统品牌。

 

图中调查报告显示,在4,000~5,000元(单位:人民币,下同)价格段,传统品牌雅迪、爱玛等产品销量领先;在5,000~6,000元价格段中,九号、小牛产品销量领先;而在6,000~7,000元的高端价格段中,九号品牌更受消费者喜爱,产品销量更高。

02)领跑全行业:雅迪、爱玛

成立于2001年的雅迪,在行业风口上一路高歌猛进,仅用5年时间就超过了200万销售量,已连续五年保持全球销量第一,并于2016年成功上市,成为中国两轮电动车行业首家上市的公司。

2022年8月末,雅迪发布了2022年中期报告,该公司于期内实现销售收入约140.51亿元,同比增长约13.54%;毛利润增长约36.5%至约25.18亿元;归母净利润9亿元,同比增长52.6%。

专注于产品自研与创新,雅迪历经多年发展,已成为两轮电动车及零部件研发、生产及销售于一体的高端两轮电动车“智”造企业。截至目前,雅迪已拥有八大生产基地,分别是无锡基地、天津基地、浙江基地、广东基地、安徽基地、重庆基地、徐州基地,以及越南基地。其中,雅迪在2021年底刚刚投产的重庆基地,占地331亩,厂房面积约26万平方米,预计投产后,年产能可达300万辆,年产值可超100亿元,可实现年税收超3亿元,解决就业超1,000人。目前,该基地“生产资质”和“产品准入”已获得国家工信部批准。

反观爱玛,从2010年依靠明星代言将销量提升至行业第一后,一直持续至2016年。然而,雅迪主动掀起价格战逆袭而上,一跃将爱玛甩至身后。据数据显示,2018~2021年,雅迪的市占率从16.3%提升至27.9%,爱玛的市占率仅从14.0%升至16.8%,显然,爱玛跟不上雅迪的步伐了。

爱玛成立于1999年,多年发展始终围绕在自行车、节能电动车领域,研究制造智能化的低碳出行交通工具,并于2021年成功在上交所上市。截至2022年8月29日,爱玛报收53.87元/股,对应市值309.6亿元。

成功上市后,爱玛投入大手笔扩充产能,据公告显示,2021年9月,爱玛拟在浙江台州市黄岩区建设智能两轮电动车及高速电摩项目,项目计划总投资约10亿元;2022年7月5日,爱玛拟在贵港市投资建设爱玛智慧出行产业园项目,计划投资额约11.5亿元,此外,2021年7月11日,爱玛发布2022年公开发行可转换公司债券预案,公司拟募集不超过20亿元,继续加码扩大产能。

两轮电动车的下半场,企业竞争力更多体现在供应链与营销两方面。比起线上,两轮电动车是更加依赖线下渠道的行业,其试用、安装、售后等服务都需依靠门店完成。其中,2021年雅迪线下经销商、门店数量分为3,353家、28,000家,爱玛则分别为2,300家、20,000家,二者远超行业内其他品牌。

雅迪产能稳步向上,并在2022年8月拟收购华宇新能源为全资子公司,直接布局上游新能源电池产业链。产能扩充作为雅迪和爱玛抢占市场的地基,那么产品高端化就是两者攻城的利器。

随着消费水平不断升级,消费者对两轮电动车的高端设计与智能化有了更高期待,这关乎到电池与系统。

 

03)互联网新势力:小牛、九号

谈及电池与智能系统,小牛无疑具有强大的发展优势。作为锂电智能的先行者,锐智TM科技目前是小牛智能化的核心,其整合了小牛电动的庞大数据库、NIU IoT、CLOUD ECU智能中央控制器等,使小牛成为一台真正意义上的智能出行工具。

被称为“造车新势力”的小牛,在出道时便定位高端智能领域。其全系产品均采用锂电池,重量不到铅酸电池1/3,续航能力也大幅提升。2021年12月,小牛位于江苏常州的全球研发与制造基地(一期)正式投产。据悉,该基地一期用地75亩,总建筑面积约45,000平方米,集研发、生产、仓储物流于一体。在供应链方面,小牛打造了自动化悬挂流水线,新增两轮电动车全自动、半自动组装线4条,全自动测试组线4条。据小牛官方称,该制造基地一期设计产能达70万台/年,物流发货效能超5,000台/天,为其进一步扩展市场提供了产能基础。

除了小牛,主打智能化的品牌还有九号(Ninebot)。

九号(Ninebot)是小米生态链里最早的成员之一,它的业务包括平衡车、滑板车、两轮电动车与服务机器人。其中,在上述赛道中,两轮电动车无疑是九号押注的重点之一。目前,九号想要打造“人-车-路-云”的生态体系来打动消费者。

截至2022年7月,九号智能两轮电动车在中国拥有超2,400家线下门店,覆盖700多个城市。2022年8月,1,200平方米的九号长沙旗舰店、800平方米的徐州超级旗舰店陆续启幕,成为城市新地标。据悉,九号两轮电动车的自有工厂位于江苏常州市的智能电动车工厂园区,一期工厂100万台产能,二期工厂预计在2022年10月竣工投产,届时两轮电动车将达到200万台产能的目标。

当然,传统两轮电动车企业也在不断朝着智能化方向发力。比如雅迪推出的冠智2.0系列,搭载全场景智能音控系统,支持APP远程控车、AI语音操控。爱玛也在深圳成立了智联化研发中心,推出了智行系统,并作出行业首个“百公里不充电”的承诺。

 

为企业供应链注入新动力

中国两轮电动车目前进入初步规模化阶段,市场形成以江苏、天津、浙江为代表的三大产业聚集地,随着产业发展,这三大聚集地成为两轮电动车的主要生产区,并形成了集物流、配套、研发、制造为基础的三大辐射中心,产业聚集优势明显。

与此同时,两轮电动车庞大的市场需求量,也为其原材料供应带来巨大商机。在本刊此前的采访中,曾报道过天津市创新智造科技有限公司(下文简称:创新科技)与杭州慧仓信息科技有限公司(下文简称:慧仓科技)针对线边物流环节的合作案例。

创新科技是一家为两轮电动车主机厂提供零部件产品的企业,具备完整的自主研发队伍及生产制造基地,并分别在广东、安徽开设工厂,主要客户包括雅迪、小牛、台铃、新日等知名两轮电动车品牌。此次合作,创新科技采用了慧仓科技提供的摩天轮储存解决方案,用于存储电动两轮车的零部件及半成品,创新科技认为以智能装备为主的自动化工厂未来会成为企业转型的首选。

 

值得注意的是,中国目前多家两轮电动车企业都在加码海外市场业务。截至2022年二季度,小牛已通过26家经销商,覆盖欧美、大洋洲、东南亚等地区的34个国家,海外业务占总收入的27%。而雅迪早早布局海外市场,在东南亚等地建立了海外生产基地,其产品出口海外88个国家(数据截至2021年底)。

通过近几十年的发展,中国两轮电动车行业已缔造了庞大的消费群体,国内两轮电动车厂商众多,行业较分散,同质化、价格战仍是行业痛点,新国标的出台和实施可以为行业在技术层面上设立门槛,向高端化调整。这不仅对能源供给方式提供了新思路,也为供应链仓储智能化升级带来新机会,当然,这预示着实力不强、技术落后者将被淘汰出局。

END

文章精选/现代物流-119期


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